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审议了关于发展交通物流体系的建议

总统沙夫卡特·米尔济约耶夫听取了关于发展交通物流体系以及有效利用国家过境潜力的建议汇报。

如今，乌兹别克斯坦具备成为连接东西方的重要陆路交通枢纽的广阔机遇。我国境内有 4,000 公里具有国际意义的过境走廊通过，铁路网络总长度达 4,700 公里。

塔什干市、纳沃伊和纳曼干正在发展现代化交通物流中心和“陆港”。纳沃伊机场在欧亚航空线路上发挥着重要货运枢纽作用。

此外，“中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦”铁路建设以及加快实施跨阿富汗铁路项目，将进一步巩固我国在区域和国际交通体系中的地位。

这些大型项目实施后，乌兹别克斯坦将成为从太平洋到欧洲最短陆路路线的关键环节。该走廊可将货物运输时间缩短至 8 天，比传统路线缩短 3 倍。此外，通过巴基斯坦卡拉奇港和瓜达尔港将开辟通往印度洋的通道，同时也将开通通往人口约 20 亿的南亚市场的最快路线。

汇报中指出，国家在该领域的现有潜力尚未得到充分利用。

中国与欧洲之间的年度贸易额达 8,000 亿美元，货运量达到 1.2 亿至 1.5 亿吨。如果乌兹别克斯坦每年能够额外承接 1,500 万至 2,000 万吨国际过境货物，将有机会额外获得 4 亿至 6 亿美元收入，吸引 30 亿美元外国投资用于建设物流中心和货运站，并创造 5 万个稳定就业岗位。这可使经济增长速度提高 1.5 至 2 个百分点。

然而，目前乌兹别克斯坦在这一过境货运周转中的份额不超过 1% 至 2%。尽管 2025 年过境货运量达到 1,530 万吨，比 2021 年增长 54%，但现有潜力仍可实现更高水平的发展成果。

根据测算，尽管边境口岸数量较多，但其中大多数口岸的通行能力不足，无法快速接收和办理国际货物。全国共有 27 个符合国际要求的物流中心，总处理能力为 2,720 万吨。然而，其中只有一个属于最高类别。“A”类自动化仓储综合体仅能满足现有需求的 10% 至 15%。同时，现代化冷藏仓库和海关仓库也存在不足。

同时指出，物流中心主要集中在塔什干及其周边地区，集装箱化比例仍然较低，国家机关与私营物流中心的信息系统尚未完全整合，行业数字化水平仍然不足。

汇报中建议将哈纳巴德市和安格连市，以及扬吉尤尔、阿杭加兰、阿拉特和铁尔梅兹地区专门定位为交通物流领域发展区域。

哈纳巴德市将作为“中国通道之门”，服务于中国－中亚－里海－高加索－欧洲、中国－中亚－跨阿富汗路线以及中国－中亚－伊朗过境走廊。安格连市以及扬吉尤尔和阿杭加兰地区将发展成为过境货物和外贸货物的中间分拨中心。

阿拉特地区将成为“中间走廊之门”，并专注于中国－中亚－里海－高加索－欧洲以及中国－中亚－伊朗路线。铁尔梅兹地区则将作为“跨阿富汗走廊之门”，重点服务中国－中亚－跨阿富汗走廊－巴基斯坦交通路线。

计划在这些地区建设物流中心的企业家，将在每个地区获得 50 公顷土地，总计 300 公顷。为此，计划每年提供总额 2 亿美元的优惠和低息信贷额度。物流中心的外部基础设施将由预算资金建设。

会议还审议了在基布赖和铁尔梅兹地区建设海关货运站和停车场、在哈纳巴德市设立国际铁路边境口岸、扩建扬吉尤尔地区铁路站，以及在阿杭加兰地区建设大型“A”类物流中心的建议。

汇报中特别关注数字化和现代管理系统的引入。建议在物流中心引入货运站和仓库管理系统，将其与“E-logistika”平台整合，并建立在线监控、车牌识别和车辆电子登记系统。

会议强调，有必要通过引入“一站式”原则，加快边境口岸货物通关手续。

为广泛吸引私营投资进入该领域，建议简化进口物流中心现代化设备、仓储及装卸设备、机组和备件时的关税及强制认证要求。

我国总统强调，交通物流体系对于提升国家出口潜力、投资吸引力以及地区发展具有战略意义。

有关负责人被指示有效利用国际运输走廊，扩大物流中心网络，推进行业数字化，并为私营部门创造有利条件。

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