消息
乌兹别克斯坦预测欧亚大陆主要交通枢纽的未来
欧亚开发银行（EDB）董事会副主席阿列克谢·斯卡廷表示，乌兹别克斯坦正在成为欧亚大陆主要运输和物流中心之一。据他介绍，共和国正在成为东西和南北最大铁路线的交汇点。
在作为塔什干国际投资论坛一部分举行的“中亚铁路部门转型和新物流走廊发展”小组会议上，斯金指出，具有重要战略意义的路线经过乌兹别克斯坦领土：正在建设中的中吉乌走廊、跨阿富汗路线和塔什干-撒马尔罕高速高速公路。
哈萨克斯坦达尔巴扎-马克塔拉尔线和新过境点的建设完成将创造更多机会，这将使该国融入跨里海国际运输路线。
“乌兹别克斯坦是一个内陆国家，正在成为东西向和南北路线的十字路口。正是这些路线的结合使其成为一个过境点，而不是一个过境点，”斯卡廷强调。
然而，交通走廊的发展离不开现代物流基础设施。经济发展局认为，货运量的增长将需要大规模扩大仓库容量以及建设陆港和集装箱码头。据该银行估计，乌兹别克斯坦对仓库空间的需求可能会增加七倍以上。
目前，此类设施的供应量仍然相对较低，这开启了巨大的投资潜力。斯卡廷表示，交通基础设施和物流设施应同步发展。
经济发展银行打算帮助释放中亚交通项目的投资潜力。为了分析有前景的领域，该银行使用了 EDB 交通项目观测站，这是一个特殊的信息和分析平台，可使其评估现有投资、确定基础设施差距并确定未来的增长领域。
据观察站称，欧亚大陆正在实施约400个交通项目，总价值达3400亿美元。中亚地区项目114个，总投资额718亿美元，约占总投资额的21%。与此同时，该地区近 30% 的投资（约 220 亿美元）用于铁路基础设施的发展。
乌兹别克斯坦在这一体系中占有特殊的地位。中亚十大交通项目中有五个在这里实施，其中三个与铁路走廊的开发有关。
据EDB预测，到2030年，中亚地区的货物运输量将比2024年增长一倍半，达到9500万吨。集装箱运输量可能增长 67%，达到 170 万标准箱。这些指标与欧亚运输框架的发展和新国际运输路线的实施有关。
在乌兹别克斯坦最有前途的项目中，该行重点介绍了中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦走廊的建设，该走廊将开通与中国的直接集装箱连接，使运输量增加五倍；跨阿富汗航线，可通往巴基斯坦港口，使路线缩短一千公里；以及中亚第一条专用高速公路塔什干-撒马尔罕，这将缓解现有货运线路的压力。
