经济研究与改革中心专家 Mukhsinjon Kholmukhamedov 赞赏 乌兹别克斯坦可能加入欧亚经济联盟对共和国运输部门的影响，以及无论乌兹别克斯坦是否加入欧亚经济联盟将给予观察员地位。

航空运输

在航空运输领域，预计从2025年开始在欧亚经济联盟区内创建共同航空运输市场。

如今，在乌兹别克斯坦，居民航空公司的服务费率低于非居民公司的费率。

2019年国际客运量达646万人次，其中往返欧亚经济联盟国家306万人次，占47.3%。乌兹别克斯坦航空公司客运量占总客运量380万人次，其中往返欧亚经济联盟国家的旅客量为166.3万人次（43.7%）。

目前，用于在乌兹别克斯坦机场为乘客提供服务的飞机、零部件和产品的进口关税为 0%。欧亚经济联盟的进口关税：飞机——7.5%至12.5%，具体取决于飞机的尺寸；对于组件和设备 – 高达 5%。

2025年之前加入欧亚经济联盟的可能性不会对乌兹别克斯坦共和国的航空运输业产生影响。自 2025 年起，欧亚经济联盟区内将建立共同航空运输市场，计划为所有承运人、居民和非居民提供单一水平的机场和空中航行服务资费。

2025年后为使用航空基础设施提供平等关税条件的要求可能会对共和国驻地航空公司和机场的财务活动产生负面影响，但是，负面影响可以通过客运量和飞机起飞次数的增加来抵消。

考虑到乌兹别克斯坦航空公司机队较新，且与 EAEU 国家的主要航空公司相比飞机数量较少（俄罗斯航空公司 - 246 架飞机，阿斯塔纳航空公司 - 32 架飞机），2025 年之后乌兹别克斯坦航空公司的竞争力可能会下降。现行欧亚经济联盟进口关税的适用以及海关优惠的取消将给航空公司带来额外的成本。

铁路运输

在铁路运输领域，规定欧亚经济联盟国家之间以及通过欧亚经济联盟国家领土的货物运输使用统一运价。

2019年，乌兹别克斯坦铁路运输量达3500万吨，其中往返欧亚经济联盟国家1960万吨（56%）：出口870万吨，其中包括出口量870万吨。 600万吨（69%）运往欧亚经济联盟国家；进口 – 1,930 万吨，包括1310万吨（68%）来自欧亚经济联盟国家；过境 – 700 万吨，包括40 万吨（6.3%）进出欧亚经济联盟国家。

与欧亚经济联盟相比，运输车队数量：欧亚经济联盟国家的货车数量为137万辆，乌兹别克斯坦的货车数量约为2万辆。 （1.5%）。

国际通信货物运输的关税根据独联体国家和波罗的海国家之间的国际协议商定的关税政策费率确定。国内运输运价按照国家价目表确定。

在联盟内运输货物时，欧亚经济联盟国家适用国内运输价目表的关税。目前所有进口车辆和零部件的进口税率均为 0%，包括增值税。欧亚经济联盟内机车和货车以及电气设备和铁路部件的关税为 8-10%。

因此，在铁路运输领域，由于实行统一运价，进口和过境运输中进出欧亚经济联盟成员国的货物运输可能会造成收入损失。

值得注意的是，由于欧亚经济联盟国家实行统一运价，托运人和收货人往返欧亚经济联盟成员国以及经欧亚经济联盟成员国港口过境的运输成本将降低至约每年200-2.4亿美元。

根据 2020-2024 年发展计划，在国际金融机构和 IPFO 的参与下，为从第三国购买商品实施投资项目，取消现有福利预计会产生额外费用，平均每年 2 亿美元。

根据欧亚经济联盟的监管和技术要求及规定，基础设施的设计、建造和维修将需要额外的财务费用。

还可以减少UTI JSC工业企业的货运和客车建造量（欧亚经济联盟的成本大约降低20%）。

建设和现代化过程中的认证以及从第三国进口铁路机车车辆和其他产品将需要额外的财务成本。

汽车运输

欧亚经济联盟成员国参与国际运输的卡车总数为11.14万辆。其中俄罗斯6万人（53.9%），白俄罗斯1.9万人（17%），哈萨克斯坦1.62万人（14.5%），吉尔吉斯斯坦5千人。

拥有1.1万辆卡车的乌兹别克斯坦运输商的市场份额可能仅为10.5%。与此同时，乌兹别克斯坦的运营商大多以个体企业家和小企业为代表，他们没有足够的资源来提高竞争力。

2019年，乌兹别克斯坦公路国际货运量达690万吨，其中64%往返于欧亚经济联盟国家（440万吨），其中出口250万吨，其中60%运往欧亚经济联盟国家（150 万吨）；进口——440万吨，其中65.6%来自欧亚经济联盟国家（289万吨）。

航班数量：出口航班 – 126,803 架次（本地航空公司所占份额 – 53.1%），其中 77,880 架次（61.4%） – 飞往欧亚经济联盟国家；进口 – 225,151 趟航班（本地航空公司的份额 – 44.8%），其中 143,866 趟（63.9%） – 飞往欧亚经济联盟国家。

目前，生产时间不超过4年的所有货车（自卸车除外）的进口关税均为0%。与此同时，EAEU 的指定税率为 5-15%。

初步分析乌兹别克斯坦加入欧亚经济联盟对道路运输领域的影响表明，平均拥有10辆车辆的国家道路运输公司在国际运输竞争中可能会遇到困难。

EAEU对使用Euro-5环境等级车辆的要求的引入将导致购买车辆的成本增加10-15%。

此外，有必要考虑到欧亚经济联盟已经通过了一项计划，逐步开放在欧亚经济联盟成员国境内注册的承运人在位于该国境内的点之间进行的公路运输。 2016年至2025年期间欧亚经济联盟的另一个成员国。

该计划的主要目标是减少空运行并降低公路货运服务消费者的运输成本。作为其实施的一部分，联盟各国必须通过监管法律法案，规定根据成员国立法获准开展国际公路货物运输的任何承运人有权开展沿海公路货物运输临时的。

同时，目前，乌兹别克斯坦共和国与俄罗斯联邦、哈萨克斯坦共和国、吉尔吉斯共和国和白俄罗斯共和国之间国际道路运输领域的政府间协议不允许承运人在位于以下地点之间运输乘客和货物：在协议另一方国家领土上（沿海航行）。

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