向投资者出售公司的政府股份、降低外国汽车关税、推出新车型、生产电动汽车等等。

经济工业部制定并公布了一份总统令草案，其中包含乌兹别克斯坦汽车工业到2025年发展的概念。

像现在

2018年，工业占国家GDP的份额为6.6%，工业部门占11.7%，以税收和其他付款形式支付的预算为1.6万亿苏姆。

汽车的需求带动了冶金、化工、电力等行业对高科技产品的需求，带动了20万多人就业。该行业共有 70 家企业和组织，雇员超过 25,000 人。

2018年，工业产值达26.8万亿苏姆。工业产品出口额达5900万美元，其中汽车2400万美元，公共汽车和卡车2100万美元。2018年，共和国进口了2800辆客车，价值3540万美元。

问题

制造产品的范围已经过时（平均10-11年），机动化水平为每1000人75辆。机动化水平低说明产品销售体系存在严重问题，特别是缺乏有效的优惠汽车贷款制度。

一种车型的小批量生产（每年不到 3.5 万辆，标准为每年 10 万辆汽车）不允许多家制造商实现收支平衡，并导致本地化项目因成本上升而经济效率低下本地化产品的生产成本。

目前，汽车产品的潜在进口量不超过5%，未来可能增长至25-30%，这取决于独联体国家生产的品牌不断更新和扩大的车型范围的进一步增长、缺乏更新现有车型系列和开发新车型/级别的国内汽车，缺乏政府对国内汽车制造商的支持，包括非关税进口壁垒、优惠汽车贷款等形式。

由于新供应商审批程序的复杂性，汽车产品制造商与国内零部件制造商建立深度合作受到极大限制。汽车制造企业被迫从指定供应商进口零部件和材料，最终导致行业进口依存度较高，国内产品成本较高。高成本使我们无法在国外市场竞争。

扩大出口活动的机会以及共和国的客观地理位置受到相对较高的运输关税、关税和非关税壁垒的限制（汽车成本平均为 6%，而在俄罗斯为 1%），以及高水平的竞争、个体参与者激进的定价政策以及国外市场的保护措施。

国内生产商盈利能力低，无法全额偿还商业银行贷款的现有债务，导致应付账款增加、营运资金短缺，限制了投资项目融资和吸引额外借入资金的可能性。

由于缺乏合格的工程人员以及缺乏创造和实施有前途的创新技术所需的科学潜力，汽车行业的发展受到限制。内部工程的发展水平仍然较低，包括由于缺乏政府刺激研究和开发的计划、实验室和测试设施数量不足以及现代化研究设备的水平较低。

该行业最大的市场参与者Uzavtosanoat JSC的唯一所有者是国家，这降低了该行业的投资吸引力。

国内市场竞争程度极低，内销产品与出口产品在技术水平、可靠性、安全性、环保性、消费者舒适度等方面存在较大差距。

变化

车型系列的更新将通过在安集延地区的 Asaka 汽车工厂实施生产新型经济型乘用车的项目来实现。

逐步向私人投资者（主要是外国投资者）出售国有公司 Uzavtosanoat JSC 在零部件制造企业法定资本中的份额，以及深化公私伙伴关系，将促进竞争环境的发展。

为了扩大汽车制造商在国内市场的参与者数量，正在与中国重汽公司合作生产多达3000辆汽车。撒马尔罕地区每年的卡车数量。

韩国现代汽车打算在费尔干纳地区浩罕自由经济区境内生产电动汽车。该项目的成本预计为 3 亿美元，预计将于 2023 年底推出第一辆量产电动汽车。年产1万辆电动汽车的工厂计划于2021年开始建设。该项目涉及韩国现代、长荣汽车（起亚和现代在独联体国家的官方经销商）、投资和外贸部以及费尔干纳州政府。该项目将创造 1,000 个就业岗位。

为深化汽车生产国产化水平，发展与相关产业的合作，计划到2025年在塔什干冶金厂股份公司基础上发展轧钢生产、安格伦橡胶厂汽车轮胎生产、汽车轮胎生产等。 Uzkimyosanoat JSC 企业采用 Uzvtortsvetmet"、环氧树脂、三聚氰胺和醇酸树脂、Navoiazot JSC 企业采用聚氯乙烯生产铝制零件。这些项目的实施每年将节省外汇约3500万美元。

对所有生产汽车及零部件的企业，采用统一的税收和关税制度，创造平等的竞争条件。

在海关对进出口业务的监管政策方面，计划逐步从关税监管转向非关税措施，以保护国内生产者的利益。

同时，考虑到现有国际惯例，征收回收费和禁止进口使用年限超过15年的小汽车和公共汽车被确定为优先措施。

通过在汽车和汽车零部件销售过程中引入“单一窗口”系统，确保刺激国内市场汽车销量和供应量的增长，为客户提供获得汽车贷款、保险的机会，以简化的方式进行汽车登记，获得汽车的国家牌照，还可以使用以旧换新服务等。

特别关注国内汽车工业产品技术标准向国际标准靠拢，包括简化环保监管要求，按照UNECE标准组织生产符合欧五标准的汽车。

结果

到2025年，汽车行业计划实现以下指标：

产量从目前的220辆增加到30万辆，即1.4倍，其中包括9000辆轻型商用车，并将产能利用率提高到至少85%；

出口量增加——从目前的4.7万辆增加到2.57万辆，即5.5倍；

将乘用车“纯”国产化率提高到55%，商用车“纯”国产化率提高到30%；

采用SKD方式生产的汽车数量不超过总产量的10%；

员工人数从25.5人增加到3.5万人，增幅1.4倍。

结果，机动水平应为116个单位。每 1000 人。同时，预计在前五年内，对价格高达 1 万美元的经济型汽车（“A”和“B”）的需求将会增加。

人口收入的增长，特别是中产阶级的收入，将导致需求转向其他阶层（“V/C”和“SUV”），价格水平高达 15,000 美元。

为了提高竞争力并改善产品的消费特性，从中期来看，将实施部分改变汽车设计并开发原始汽车零部件以进行批量生产的项目。

作为行业研究活动发展的一部分，计划介绍设计和开发技术设备、掌握进行测试和实验的技能以及对生产过程进行技术和经济分析的实践。

一个有前途的方向将是制定电动汽车生产组织和建立必要的基础设施，以便在共和国消费者中广泛销售电动汽车。

到2025年的出口战略规定逐步扩大出口地域范围，不仅增加对独联体国家及周边国家的出口，还开发新的国外市场——东欧、南亚和中东、非洲国家。

“这一概念的实施涉及制定统一的产业政策，包括制定和实施适当的监管框架，以满足在领土上组织新生产设施的要求，并为实施全周期的技术运营做好准备。 - 冲压、焊接、喷漆和装配，”该项目总结道。

您可以在 7 月 11 日之前更详细地了解该项目并提出您的建议和意见。

现货.来自