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成长心态。塔什干和北京正在形成中亚新物流体系
国际运输走廊对于发展国家间经贸合作、加强区域经济一体化具有重要意义。在亚欧间运输量增加的背景下，包括多式联运在内的国际运输走廊的运力提升和稳定运行的任务日益紧迫。
世界上只有两个国家与最近的海港在任何方向上都至少有两个国家的边界相隔。它们是乌兹别克斯坦和列支敦士登。当然，这样的地理特征会影响进出口货物的运输成本。这就是为什么乌兹别克斯坦严重依赖物流链的高效运作，因为过境关税的延误和增加可能使该国生产的产品在世界市场上缺乏竞争力或影响进口成本的增加，从而直接影响到乌兹别克斯坦的出口。乌兹别克斯坦公民的钱包。
独立后多年来，乌兹别克斯坦国家运输政策最重要的方向是扩大进出口机会，建立新的运输走廊，以缓解我国出口商和进口商的处境。现在，我们即将实施交通项目的质的新水平，这将使乌兹别克斯坦能够开辟通往西部、南部和东部的路线。
2019年，乌兹别克斯坦总统在联合国大会会议上发言时强调，需要联合中亚国家共同努力解决地区运输、物流和过境问题。随后他提议在联合国的支持下建立中亚交通和通信互联互通发展区域中心。现在，这一想法已经离开概念化阶段，定义和商定解决实际问题的共同统一方法，组成文件的准备和批准正在进行中。
该中心的成立将是确保中亚各国学会协调其国家运输战略并在此基础上形成共同区域运输体系的重要制度步骤。反过来，它将使该地区所有国家（如乌兹别克斯坦）远离海港，降低运输成本并确保本国经济的可持续发展。
重点路线
如果说乌兹别克斯坦感兴趣的国际运输走廊项目，那么今天最重要的就是中吉乌铁路的建设。这是一个长期受苦的项目，已经有超过25年的历史了。第一个初步可行性研究早在上世纪90年代末就已完成，但由于客观和主观因素的影响，该项目长期被搁置。
目前，这个方向有一条道路走廊，但存在许多限制，包括与天气和地形有关的限制，这还不允许我们说它已成为其他路线的严重替代方案。因此，正如专家强调的那样，我们需要一条不依赖于一年中的时间或天气条件的铁路走廊。
应该指出的是，在过去两年中，该项目的实施出现了严重的积极动态。乌兹别克斯坦和中国当局设法说服吉尔吉斯斯坦代表他们也需要这个项目，因为铁路的出现将为该国带来一定的积极影响，从过境的预算收入到创造增长点的可能性。新铁路走廊将经过的地区。
目前，双方已完成项目可行性研究并进行联合评估，下一步将进行详细审查。为此，今年5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会、吉尔吉斯斯坦交通运输部、乌兹别克斯坦交通运输部在西安签署了三方文件。新文件定义了项目实施的后续步骤，包括详细设计、研究和投资模型的确定。
目前已知，铁路全长约523公里，其中260公里经过吉尔吉斯斯坦境内。据初步预测，由于新公路的开通，东亚至中东、南欧国家的航线将减少约900公里，时间将缩短7-8天，年货物运输量可达12-1500万吨。
与此同时，今年6月，中吉乌走廊货运班列多式联运已启动。 6月9日，浙江铁路物流联盟（中国）、乌兹别克斯坦铁米尔·尤拉里（乌兹别克斯坦）、吉尔吉斯斯坦铁米尔·佐鲁（吉尔吉斯斯坦）公司从兰州站发往塔什干，首列30个集装箱的班列。该举措的主要目标是测试走廊的能力并找出现有问题。
这列火车载着价值250万美元的货物，包括太阳能电池板、机械设备、织物和其他货物，15天内抵达塔什干。部分货物通过公路运输。我们说的是吉尔吉斯斯坦境内，那里还没有修建铁路。
乌兹别克斯坦的另一个主要贸易伙伴俄罗斯也对这条公路的建设表现出了兴趣。例如，俄罗斯铁路公司副总经理谢尔盖·巴甫洛夫表示，新铁路尽快投入运营对俄罗斯联邦有利。
俄罗斯铁路公司希望参与中吉乌铁路的建设和运营。自苏联时期以来，我们通过哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦有着非常良好的沟通。公路状况良好，我们可以将部分货物发送到中国，现在这些货物经过后贝加尔斯克到达喀什，这是丝绸之路上通往西亚的中国最大城市。”巴甫洛夫指出。
据他介绍，新公路的出现将改善物流并缓解目前负荷不断增加的西伯利亚大铁路的压力。仅今年以来，从俄罗斯到西方的货物运输就减少了70%，而到东方的货物运输则增加了64%。
“我们准备参与高速公路的建设和运营。现在正在讨论这个话题，我们将进行合作。”他补充道。
此外，在道路设计的同时，相关基础设施、特别是物流中心的创建过程也开始了。例如，中国泰通国际公司已经与当局就在乌兹别克斯坦三个地区建设物流中心进行谈判。我们谈论的是安集延、锡尔河和塔什干地区。
专家强调，如果乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国保持该项目的势头，那么该公路最早可能于今年9月开始建设，并于2025年底投入使用。
