汽车工业在乌兹别克斯坦经济中占据主导地位之一。该行业雇用了该国大量人口。每年生产多达 25 万辆新车。这是乌兹别克斯坦共和国国家生态与环境保护委员会的报告。

乌兹别克斯坦的汽车工业在汽车生产国中排名第28至第37位，根据该指标，在后苏联地区，乌兹别克斯坦的汽车工业排名第二，仅次于俄罗斯汽车工业，在中亚国家中排名第一。

此外，乌兹别克斯坦每年法人进口乘用车数量平均约为1.75万辆。

同时，一项重要任务是需要保护环境并保护其免受车辆运行的负面影响。

废气排放到大气中会对环境造成重大损害。汽车运输仍然是乌兹别克斯坦空气污染最严重且稳定增长的来源之一。

在乌兹别克斯坦，每年汽车向大气排放有害物质的量约为156万吨。

但这还不是全部。由于对环境产生负面影响，车辆回收问题也很严重。在乌兹别克斯坦，众多汽车运输企业和私营部门经常存在报废、无主车辆闲置多年的情况，包括路边、居民区庭院等公共场所，由于年老，它会严重恶化，无法回收利用。

旧车中的腐蚀、有害有毒物质（技术油、重金属、电池的酸性物质）的释放会导致金属损坏，这些物质会渗透土壤、水并使其中毒。此类车辆故意纵火事件时有发生，并伴随着严重的空气污染等负面影响。

2018年，共对280万辆汽车进行了技术检验，发现约100万辆汽车不符合强制性汽车安全要求，因不适宜继续使用而报废24818辆汽车。

如果你看看欧洲的经验，欧洲国家几十年前就面临着旧汽车及其零部件回收的问题。由于越来越多的车辆停止使用，这个问题变得越来越严重。

欧盟国家没有统一的汽车回收立法。每个州都会根据自己的能力来处理这个问题。在德国，免费为公民提供汽车回收服务，将汽车移交回收。此外，当地汽车制造商必须使用 95% 可回收的材料制造汽车。

在法国，在立法层面，对回收点的数量有一个标准。 150 万人中至少应拥有 7 辆汽车，当车辆无法使用时，该国公民必须将其交出进行回收。否则，他们将被处以最高7.5万欧元的罚款或2年监禁。

在挪威，公民购买新车时需支付 2,000 挪威克朗。当汽车被转移到回收点时，这笔金额将退还给他们。在奥地利，车主需缴纳一次国家环境税。在比利时，回收费包含在道路税中，每年根据车辆的发动机尺寸征收。

在俄罗斯市场购买汽车需要支付一定的费用。自 2012 年以来引入的额外付款类型之一是回收费。

回收费是为在俄罗斯组装或从国外进口到俄罗斯的汽车向国家一次性支付的现金。它由法人实体（汽车制造商和进口商）支付。因此，它通常已经包含在汽车的最终成本中。

与此同时，乌兹别克斯坦没有关于车辆回收的明确立法框架。如今，共和国没有明确运作的系统来及时、安全地处置车辆。

车辆回收利用不仅具有市场性质，也是确保环境安全的基础。因此，此类活动应成为国家强制监管的对象。国外已经制定并成功实施汽车回收法的经验也证实了这一点。世界领先国家创建了专门的汽车加工和处置行业，该行业还解决材料回收以及废旧零部件和组件的再利用问题。

为确保环境安全，保护环境和公众健康免受车辆运行的有害影响，加大车辆制造商和进口商的责任，最大限度地让废物作为二次原料参与工业流通，以高水平饱和国内市场。 -优质车辆，制定法律文件被认为极其重要，规定对进口到乌兹别克斯坦共和国或由当地制造商销售并打算在乌兹别克斯坦境内运营的每辆车辆征收回收费。乌兹别克斯坦共和国。

该文件的通过将有可能通过立法引入调节机动车辆回收领域关系的机制，并为限制向乌兹别克斯坦共和国进口二手车和技术过时的车辆创造条件。

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