交通运输部副部长贾苏别克·乔里耶夫（Jasurbek Choriev）在评论将支线航空公司丝绸航空转让给乌兹别克斯坦航空公司时指出，“所有专家都认为，乌兹别克斯坦机场最初不应该涉足航空业。”他此前称支线航空的推出是一个“期待已久的项目”。

乌兹别克斯坦交通运输部副部长扎苏别克·乔里耶夫在维罗纳欧亚经济论坛上的讲话评论了现货近期传播丝绸航空航空公司从乌兹别克斯坦机场到乌兹别克斯坦国家航空公司的结构。

“最初，乌兹别克斯坦机场不应该参与航空业。我们这么说，所有专家都这么说，警告我们，”他说。

据他介绍，Silk Avia 从一开始就面临着问题，因为吸引制造商或租赁商并与之合作的传统方法主要集中在航空公司。

“首先，乌兹别克斯坦机场不是一家航空公司。当一家新航空公司出现时，它没有声誉，没有历史，没有财务数据，因此那些声明或希望一家航空公司开业并迅速接收飞机的说法只是一个传说，一个童话。在这里，我们必须睁大眼睛看到事实，这是不可能发生的，因此我们从国家方面被迫帮助丝航以加快这一进程。”交通运输部副部长说。

Zhasurbek Choriev 还指出，Silk Avia 的私有化问题仍然悬而未决——交通运输部准备在收到适当的申请后考虑出售这家支线航空公司。

丝绸航空是该国第一家支线航空公司已创建2021 年 11 月乌兹别克斯坦机场。其发展战略由总部位于迪拜的HAS Aviation GT制定。既定目标是解决乌兹别克斯坦各地区之间缺乏航班的问题。该机队选择了欧洲制造的 ATR 72-600 飞机。

该公司于 2023 年 4 月 25 日开始运营首个定期航班。拉诺·朱拉耶娃（Rano Juraeva），当时负责乌兹别克斯坦机场比较的有航线的公司。在创建 Silk Avia 时，她表示该航空公司一旦“站稳脚跟”，就会转入私营部门。

交通运输部副部长贾苏尔·乔里耶夫随后承认，“不幸的是，并非所有方向都有定期巴士和火车服务。”此外，您还可以定期观察各种交通类型的车票短缺情况。

“新航空公司可以被视为一家公共交通公司。它应该缩小区域之间交通联系的差距。这是一个期待已久的项目。我们的总统多次发出指示，包括发展空中交通、国内航班以及补充我们迫切需要的目的地。”

几个月后，8 月，乌兹别克斯坦机场负责人拉诺·尤拉耶娃 (Rano Juraeva) 在工作 2.5 年后被解雇。公司监事会成员 Aziza Umarova 注意到了她的优点，著名的， 什么“Juraeva 用自己的双手在六个月内创造了一架别人在 30 年内无法制造的小型飞机。”

到2025年，该航空公司计划购买10架飞机。其中五家将直接从制造商购买 ATR 飞机。该航空公司通过英国喷气机商业公司从曼谷航空公司接收了另外三架飞机。

https://www.gazeta.iz/ru/2023/11/06/silk-avia/